据尼媒消息，当地时间 11 月 9 日凌晨，尼日利亚昂内多功能码头（OMT）的泊位上，一艘蓝色巨轮缓缓靠岸 —— 这是MSC 多琳 V 号，首艘从中国及远东地区直航该码头的货轮。这场 “首航” 不仅刷新了尼日利亚东部港口的航运纪录，更让中尼及远东与西非的贸易链路，变得更快、更省、更稳。
先看 “主角”：这艘货轮有多 “能装”？
作为地中海航运公司（MSC）“伊洛科航线” 的核心船舶，MSC 多琳 V 号的参数相当 “硬核”：
载箱量达5089 个标准集装箱（TEU），是尼日利亚东部港口有史以来停靠的最大集装箱船之一；
总载重 6.8 万吨、船长 294 米（相当于 3 个足球场连起来），甲板上可整齐堆叠近 10 层集装箱；
挂利比里亚旗，从中国及远东港口出发，直航无需经第三地中转。
△ 昂内码头团队与 MSC 多琳 V 号船员合影（左起：OMT 首席运营官 Jim Stewart、MSC 尼日利亚东部经理 Oscar Aguocha、船长 Nithiyakumar Kartiban、OMT 总经理 Nicolo Scannavini、OMT 商务经理 Charles Okogbue、安全物流负责人 Ayodele Olatubosun）
直航到底有多 “香”？这些好处太实在
“以前从中国运货到尼日利亚东部，要先到拉各斯或其他港口中转，光等待转运就要 10-15 天，运费还贵 20% 以上。” 一位当地贸易商说。而这次直航，直接解决了这些痛点：
1. 时间砍半：40 天就能到，比之前快 20 天
MSC 尼日利亚区域经理 Oscar Aguocha 透露，这条直航航线将中国 / 远东到尼日利亚东部的运输时间，从原来的 60 天以上，缩短至 40-42 天。对需要生鲜、电子元件等时效性货物的企业来说，相当于 “供应链提速一半”。
2. 成本下降：省掉中转费，企业更有竞争力
OMT 总经理 Nicolo Scannavini 算了一笔账：“直航砍掉了中转环节的仓储、装卸、滞港费，企业的货运成本能降低 15%-20%。而且大船的‘规模效应’更明显，运的货越多，单箱成本越低。”
3. 可靠性提升：不用再怕 “中转延误”
以往货物经第三地转运时，常因港口拥堵、单证衔接问题延误。现在直航 “一站式到港”，货物直接卸载，企业能精准规划生产和销售，不用再为 “货什么时候到” 焦虑。
为什么说这是 “游戏规则改变者”？
对尼日利亚乃至西非贸易来说，这次直航的意义远不止 “少等几天、少花点钱”：
非石油贸易要发力：尼日利亚一直想摆脱对石油出口的依赖，直航能让当地的农产品、手工艺品更快运往中国，也让中国的机械、家电更便捷地进入西非市场；
东部港口 “崛起”：过去尼日利亚的货运多集中在拉各斯港，导致拥堵严重。昂内码头的直航服务，能分流拉各斯的压力，让东部成为新的物流枢纽；
市场增长有底气：MSC 透露，尼日利亚东部市场的货运需求同比增长 27%，直航航线正是为了匹配这种增长，吸引更多全球航运公司关注西非。
△ OMT 总经理 Nicolo Scannavini（右二）与团队在 MSC 多琳 V 号前合影
昂内码头：能接住 “大订单” 的 “实力派”
这次能迎来首艘直航巨轮，昂内码头（OMT）的硬实力是关键 —— 它由国际集装箱码头服务公司（ICTSI）运营，是尼日利亚东部的 “物流王牌”：
能处理区域内最大的无吊具船舶，设备经过多次升级；
堆场面积大，货物疏散速度快，避免 “到港难卸”；
服务覆盖尼日利亚近海能源业，以及南南、东南地区的进出口市场，之前就靠高效运营吸引了不少国际客户。
不过，OMT 也有 “小期待”：总经理 Scannavini 呼吁尼日利亚港口管理局（NPA）加快昂内港的航道疏浚工程，“如果能建第二个转向池、加深航道，未来还能停靠更大的货轮，进一步巩固枢纽地位。”
结语：直航背后，是中尼贸易的 “新机会”
从中国港口到尼日利亚昂内码头，MSC 多琳 V 号的首航，不仅打通了一条更高效的海运链路，更让我们看到中尼贸易的新可能 —— 或许未来会有更多直航航线开通，更多西非商品通过这条链路进入中国，也让 “中国制造” 更便捷地服务西非消费者。
